- 編號(hào)：42352
- 書名：航權(quán)交換研究/博士文庫(kù)
- 作者：董簫著
- 出版社：知識(shí)產(chǎn)權(quán)
- 出版時(shí)間：2010年1月
- 入庫(kù)時(shí)間：2010-2-22
- 定價(jià)：25
圖書內(nèi)容簡(jiǎn)介
《航權(quán)交換研究》以對(duì)航權(quán)的國(guó)際法基礎(chǔ)的探討為研究進(jìn)路，嘗試對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸領(lǐng)域與航權(quán)交換有關(guān)的法律問(wèn)題作一系統(tǒng)研究。作者對(duì)各種航權(quán)交換模武進(jìn)行了闡述，并分析了美國(guó)“開放天空”政策以及WTO法律制度對(duì)航權(quán)交換制度的影響，最后回顧了我國(guó)開展航權(quán)交換活動(dòng)的歷史，對(duì)我國(guó)在開展航權(quán)交換活動(dòng)中應(yīng)當(dāng)注意的法律問(wèn)題提出了看法和建議。
圖書目錄
引言
一、研究本項(xiàng)選題的價(jià)值和意義
二、主要的研究范圍和內(nèi)容
三、主要的研究方法
四、本項(xiàng)研究的創(chuàng)新點(diǎn)
五、附言
第一章 航權(quán)的一般法律問(wèn)題
第一節(jié) 航權(quán)的法律基礎(chǔ)
一、領(lǐng)空主權(quán)是國(guó)家主權(quán)的重要方面
二、領(lǐng)空主權(quán)已經(jīng)成為一項(xiàng)習(xí)慣國(guó)際法規(guī)則
三、關(guān)于領(lǐng)空主權(quán)尚待進(jìn)一步研究的問(wèn)題
四、經(jīng)濟(jì)主權(quán)權(quán)利與航權(quán)
第二節(jié) 航權(quán)的表現(xiàn)形式
一、五種自由說(shuō)（五種航權(quán)）
二、九種自由說(shuō)（九種航權(quán)）
第三節(jié) 航權(quán)的主要內(nèi)容
一、航線
二、運(yùn)價(jià)
三、運(yùn)力
四、輔助性權(quán)利
第四節(jié) 航權(quán)交換法律體制的歷史演進(jìn)概述
一、芝加哥會(huì)議建立航權(quán)交換多邊法律體制的努力和失敗
二、芝加哥會(huì)議以來(lái)航權(quán)交換雙邊法律體制的演進(jìn)概述
三、國(guó)際社會(huì)建立航權(quán)交換多邊法律體制的努力
四、小結(jié)
第二章 航權(quán)交換所遵從的法律原則
第一節(jié) 航權(quán)交換中的基本法律原則
一、條約信守原則
第二節(jié) 航權(quán)交換中的其他法律原則
一、雙邊原則及其檢討
二、公平均等的機(jī)會(huì)原則
三、安全性原則
四、實(shí)質(zhì)所有權(quán)和有效控制原則
第三章 航權(quán)交換法律模式：傳統(tǒng)的雙邊航空協(xié)定模式
第一節(jié) 芝加哥標(biāo)準(zhǔn)式
第二節(jié) 百慕大模式Ⅰ
一、百慕大模式Ⅰ產(chǎn)生的背景
二、百慕大模式Ⅰ航空協(xié)定的主要內(nèi)容
三、百慕大模式Ⅰ對(duì)航權(quán)交換法律制度的影響
第三節(jié) 百慕大模式Ⅱ
一、百慕大模式Ⅱ產(chǎn)生的背景
二、《百慕大協(xié)定Ⅱ》的主要內(nèi)容
三、《百慕大協(xié)定Ⅱ》對(duì)航權(quán)交換法律制度的影響
第四節(jié) 預(yù)先確定運(yùn)力模式
一、預(yù)先確定運(yùn)力模式產(chǎn)生的背景
二、預(yù)先確定運(yùn)力模式航空協(xié)定的主要內(nèi)容
三、預(yù)先確定運(yùn)力模式對(duì)航權(quán)交換法律制度的影響
第五節(jié) 自由模式
一、美國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)放松管制政策與自由模式的產(chǎn)生
二、自由模式航空協(xié)定的主要內(nèi)容
三、自由模式對(duì)航權(quán)交換法律制度的影響
第四章 航權(quán)交換法律模式的新發(fā)展：“開放天空”模式
第一節(jié) “開放天空”模式的形成與法律特征
一、“開放天空”法律模式的形成
二、“開放天空”模式下雙邊航空協(xié)定的主要內(nèi)容和法律特征
三、對(duì)美國(guó)“開放天空”模式下雙邊航空協(xié)定的評(píng)述
第二節(jié) 歐共體的航空自由化和一體化進(jìn)程與航權(quán)交換
一、概述
二、歐共體航空自由化和一體化進(jìn)程：歐共體成員國(guó)之間的航權(quán)交換
三、歐共體與成員國(guó)之外其他國(guó)家之間的航權(quán)交換
第三節(jié) “開放天空”模式的最新發(fā)展：對(duì)美國(guó)與歐共體“開放天空”協(xié)定（2007）的介紹與評(píng)述
一、美歐“開放天空”協(xié)定的主要內(nèi)容
二、美歐“開放天空”協(xié)定對(duì)世界航空運(yùn)輸業(yè)的影響
第五章 對(duì)建立航權(quán)交換國(guó)際多邊法律體制可行性的探討
第一節(jié) 對(duì)建立航權(quán)交換國(guó)際多邊法律體制必要性的分析
一、航權(quán)交換雙邊法律體制的弊端
二、多邊或諸邊法律安排可能對(duì)航權(quán)交換制度帶來(lái)的促進(jìn)與改善
第二節(jié) 將國(guó)際航權(quán)交換納入WTO法律框架的可行性分析
一、WTO《民用航空器貿(mào)易協(xié)定》對(duì)航權(quán)交換法律體制的影響
二、GATS《航空運(yùn)輸服務(wù)附件》對(duì)航權(quán)交換法律體制的影響
三、GATS2000對(duì)航權(quán)交換法律體制的影響
四、航權(quán)的法律特點(diǎn)與WTO多邊法律框架相容性的分析
第六章 結(jié)論和建議
第一節(jié) 結(jié)論
一、領(lǐng)空主權(quán)原則是航權(quán)交換活動(dòng)的國(guó)際法基石
二、航權(quán)是國(guó)家主權(quán)的重要內(nèi)容，只有國(guó)家才能作為航權(quán)交換的法律主體
三、《芝加哥公約》確立的航權(quán)交換雙邊法律體制歷經(jīng)六十載而不衰，但面臨改革需要
四、“開放天空”模式不具備廣泛的國(guó)際認(rèn)可性，但是對(duì)其影響必須給予高度重視
五、航權(quán)交換國(guó)際多邊法律體制正在起步和發(fā)展中，應(yīng)當(dāng)給予密切關(guān)注
第二節(jié) 我國(guó)開展航權(quán)交換的法律實(shí)踐
一、我國(guó)開展航權(quán)交換活動(dòng)的基本情況
二、航空運(yùn)輸自由化進(jìn)程對(duì)我國(guó)航權(quán)交換活動(dòng)的影響
三、我國(guó)航權(quán)交換實(shí)踐的最新發(fā)展：對(duì)中美航空協(xié)定2007年《議定書》的評(píng)述
第三節(jié) 對(duì)我國(guó)開展航權(quán)交換應(yīng)注意的法律問(wèn)題的建議
一、堅(jiān)持領(lǐng)空主權(quán)原則，實(shí)行自主、對(duì)等的航權(quán)交換政策
二、轉(zhuǎn)換政府角色，放松對(duì)空運(yùn)企業(yè)的政府管制
三、積極應(yīng)對(duì)在WTO法律框架下民航運(yùn)輸業(yè)面臨的各種挑戰(zhàn)
四、根據(jù)WTO規(guī)則，制定和修訂與我國(guó)航空業(yè)發(fā)展相關(guān)的法律法規(guī)
五、根據(jù)我國(guó)國(guó)情，采取逐步和漸進(jìn)自由化的指導(dǎo)方針
六、充分利用國(guó)際航空聯(lián)盟的助推作用
七、建立合理的航權(quán)分配制度
參考文獻(xiàn)
